Archives for the day Sunday, November 4th, 2018

NIWELETA DROGI PRZY OBIEKTACH MOSTOWYCH

NIWELETA DROGI PRZY OBIEKTACH MOSTOWYCH . Niweletę podjazdów do mostów drogowych należy projektować z zachowaniem warunku jej dostatecznego podniesienia ponad poziom wysokiej wody. Przepisy techniczne ZSRR przewidują możność wykonywania obiektów mostowych i wiaduktów według warunków technicznych projektowania dróg z tym zastrzeżeniem, że przedłużenie elementów planu, w których został zaprojektowany obiekt (prosta, łuk). Warunki techniczne przy tym ograniczają pochylenia podłużne obiektów tylko dla obiektów drewnianych do 0,02. Na obiektach stałych można stosować niweletę w łukach pionowych wypukłych i wklęsłych, jeśli to me komplikuje konstrukcji obiektów. Read more… »

WARUNKI WIDOCZNOSCI PIONOWEJ

WARUNKI WIDOCZNOŚCI PIONOWEJ . Załomy pochyleń niwelety trasy drogowej należy zaokrąglać przez stosowanie łuków kołowych lub parabolicznych. Celem tego jest złagodzenie trasy i dopasowanie jej do szybkiego ruchu samochodowego oprócz tego, celem zaokrąglenia załomów łuków pionowych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu przez zachowanie wymaganych warunków widoczności pionowej. Kąty pochylenia niwelety drogi do poziomu są małe, z tego powodu kąt załamania niwelety można z dostateczną dokładnością przyjmować za równy różnicy tangensów kątów nachylenia i w takim przypadku kąt załamania niwelety możemy wyrazić przez różnicę algebraiczną dwóch pochyleń sąsiednich. Przy takim założeniu oznaczamy pochylenia tworzące kąt z poziomem powyżej linii poziomu jako dodatnie pochylenie natomiast pochylenia tworzące z poziomem kąt poniżej poziomu jako ujemne stąd zasada ogólna przyjmowania dla pochyleń różnego znaku – sumy tangensów, a dla p ochyleń tego samego znaku różnicy tangensów. Read more… »

Przy większych promieniach łuków pionowych najlepiej wykonywać załamania niwelety na początku i na końcu łuku poziomego. Przy trasie o dużej ilości skrętów poziomych wymagania ruchu są zaspokojone, jeżeli załamania niwelety występują rzadko. Jednak przy częstych załamaniach niwelety trasowanie w planie z małą ilością łuków poziomych me wpływa dodatnio na warunki ruchu. Zasada obierania promieni krzywych pionowych jest następująca im mniejsza jest różnica algebraiczna przecinających się pochyleń, tym większy należy stosować promień łuku pionowego. Przy zbyt małej długości łuku pionowego ma się wrażenie nie krzywej pionowej, lecz ostrego załomu niwelety. Read more… »

Określamy pochylenie podłużne terenu w miejscu przypuszczalnego przecięcia się niwelety z terenem to obliczamy wysokość h dla pochylenia terenu to w miejscu rozpoczęcia wznoszenia się niwelety A. Jeżeli do tej wysokości dodamy wysokość niwelety drogi w punkcie B gdzie kończy się pochylenie niwelety i ponad teren, możemy długość odcinka niwelety o projektowanym pochyleniu i określić ze wzoru: L=h+H Wysokość podniesienia niwelety H obieramy z warunków terenowych (np. zapewnienie drogi wolnej od zasp śnieżnych). Pochylenia podłużne niwelety drogi nie są pochyleniami największymi na odcinkach łuków poziomych. Pochylenia największe są skierowane nie po osi drogi w łuku, lecz w kierunku przekątni równoległoboku zbudowanego na kierunkach pochylenia podłużnego i poprzecznego nawierzchni. Read more… »