Archives for the day Sunday, February 10th, 2019

Energia elektryczna zasilająca suwnice

Energia elektryczna zasilająca suwnice (380 V, 50 Hz) jest doprowadzana z bębna kablowego przewodem czterożyłowym do zestawu wejściowego, umieszczonego na nodze podpory stałej, skąd jegł zasilana szafa stycznikowa w kabinie sterowniczej. Z szafy stycznikowej poprzez wyłącznik ręczny, bezpieczniki i stycznik główny są zasilane obwody poszczególnych silników napędowych. Silniki mechanizmu jazdy suwnicy, zasilane za pośrednictwem bezpiecznika i styczników kierunkowych, są połączone w tzw. „uproszczony wał elektryczny”, zapewniający równomierny przejazd obu podpór. Silniki są sterowane nastawnikiem krzywkowym, mającym po pięć stopni rozruchowo-regulacyjnych po każdej stronie. Read more… »

Koła napędowe

Koła napędowe o średnicy tocznej 500 mm, po jednym przy każdej podporze, są napędzane asynchronicznymi silnikami pierścieniowymi typu SZUDe-48a o mocy 2,2 kW przy 680 obr/min, Moment obrotowy z silnika przenosi się na trzystopniową stożkową przekładnię zębatą, a następnie na jednostopniową przekładnię zębatą. Dwuszczękowy hamulec, osadzony na tarczy sprzęgła elastycznego, jest zaciskany sprężyną, a zwalniany luzownikiem elektromagnetycznym. Na obudowach kół znajdują się po. dwa zderzaki gumowe, amortyzujące ewentualne uderzenia. Silniki napędowe mechanizmu jazdy są zasilane ze stałych punktów poboru energii elektrycznej za pomocą kabla nawiniętego na bębnie przy— mocowanym do podpory stałej; długość kabla wynosi 50 ni, a więc zasięg suwnicy wynosi około 100 m. Read more… »

Read more… »

PROJEKTOWANIE PRZEKROJÓW PODLUZNYCH

PROJEKTOWANIE PRZEKROJÓW PODŁUŻNYCH . Przekrój podłużny jest najważniejszym dokumentem projektu drogi rozwiązuje on, bowiem zagadnienia wysokościowego projektowania niwelety drogi z uwzględnieniem warunków terenowych, geologicznych, wodnych i klimatycznych. Oprócz tego, przekrój podłużny powinien być zaprojektowany tak, aby w możliwie największym stopniu zapewniał bezpieczeństwo ruchu samochodowego. Zasadniczym elementem przekroju podłużnego jest niweleta drogi. Niweletę drogi projektuje się z zachowaniem warunków widoczności pionowej, tj. Read more… »

W razie zmniejszenia pochylenia przez rozwinięcie trasy ładowność zmienia się w zależności od ogólnego układu danego odcinka w całej, trasie. Ogólnie należy stwierdzić, że ładowność samochodów ciężarowych, oprócz pociągów drogowych, wzrasta ze wzrostem pochylenia kosztem wydłużenia trasy na wzniesieniu, następnie spada (gwałtownie dla pociągów drogowych i łagodnie dla samochodów ciężarowych). W ten sposób dla samochodów ciężarowych pochylenia optymalne – ze względu na ładowność samochodu należy stosować w granicach 0,04 -7- 0,06. Wpływ pochylenia niwelety na zwiększenie zużycia materiałów pędnych podano w części I, rozdz. IV. Read more… »