Archives for the day Sunday, September 1st, 2019

Do zalet takich skladów nalezy zaliczyc

Read more… »

Sklady materialowe przy stacjach kolejowych

Składy materiałowe przy stacjach kolejowych. Urządzenie składów na placach bazach w bezpośrednim sąsiedztwie stacji kolejowych jest właściwe, jeśli wszystkie bądź też w przeważającej ilości materiały są dostarczane koleją, przy niezbyt dużej odległości stacji kolejowych od miejsca robót. Odległość między tego typu składami wynosi od 8 do 15 km. Bardzo ważną czynnością jest obliczenie wielkości składu i długości frontu ładowania i wyładowywania, co uzależnione jest od wielkości robót, regularności dostaw i dziennej wydajności maszyn pracujących na składach. Konieczny zapas materiałów na składzie powinien być ustalony z uwzględnieniem pewnej rezerwy. Read more… »

Schemat technologiczny pracy składu materiałowego należy opracować wykreślnie z uzasadnieniem opisowym zawierającym, między innymi, obliczenie ilości robót i obciążenie maszyn. Ze względu na rozmiar budowy, miejscowe warunki komunikacyjne i terenowe, miejsca poboru materiałów oraz rodzaj transportu wewnętrznego i zewnętrznego należy przyjąć jeden z następujących podstawowych typów składów materiałowych: 1) małe składy rozmieszczone wzdłuż budowanej drogi, 2) duże składy urządzone bezpośrednio przy stacji lub bocznicach kolejowych bądź też przy portach rzecznych, 3) składy zespolone polegające na tym, że dla pewnych materiałów (dowożonych koleją) urządza się składy przy- stacjach lub bocznicach kolejowych podobnie jak w typie 2), natomiast pozostałe materiały (miejscowego pochodzenia, głównie piasek, żwir, pospółka itp.) magazynuje się w miejscu ich wydobycia lub przeróbki, 4) składy wzdłuż drogi na poboczach lub w granicach pa sa drogowego. Składy materiałowe rozmieszczone wzdłuż drogi. Małe składy materiałów rozmieszczone wzdłuż budowanej drogi mogą być stosowane: 1) jeśli odległości od stacji są znaczne, 2) jeśli linia kolejowa przebiega wzdłuż budowanej drogi i można wyładowywać materiały na szlaku, zwłaszcza jeśli linia kolejowa jest ułożona na wysokim nasypie, 3) jeśli masowe materiały, a zwłaszcza piasek, żwir, pospółka, znajdują się w miejscowych kopalniach położonych wzdłuż drogi, 4) przy budowie ulic miejskich, jeśli na stacjach kolejowych nie można pomieścić materiałów. Składy tego typu powinny być rozmieszczone, co 1 do 3 km, żeby odległość dowożenia z nich materiałów lub mas nawierzchniowych na miejsce wbudowania nie wpływała szkodliwie, na jakość przewożonych materiałów. Read more… »

Na tego typu skladach powinny byc nastepujace urzadzenia

Na tego typu składach powinny być następujące urządzenia. 1) jeden lub dwa baraki na cement lub zbiorniki na smołę, 2) mały barak na materiały pomocnicze, na podręczny warsztat i na laboratorium polowe, 3) zasieki terenowe na kruszywo, (jeśli linia kolejowa jest położona na wysokim nasypie) bądź też wydzielone place o dostatecznej powierzchni na poszczególne rodzaje kruszywa, 4) zespół maszyn przeróbczych, np. betoniarek, otaczarek, kotłów do asfaltu lanego itp., odpowiednio obudowanych. Przy projektowaniu i budowie baraków na cement należy pamiętać o tym, że powinny one być rozbieralne i łatwe do przewożenia, a ilość ich powinna być wystarczająca, co najmniej dla 3 składów, to samo dotyczy przenośnych zbiorników na smołę. Jako środek transportowy na tego typu składach jest stosowana przede wszystkim kolejka wąskotorowa o trakcji ręcznej oraz czasami taczki. Read more… »

Read more… »

SKLADOWANIE MATERIALÓW

SKŁADOWANIE MATERIAŁÓW. a. Organizacja gospodarki materiałowej Podstawowym warunkiem terminowego, ekonomicznego i należytego wykonania robót drogowych jest dokładne przeanalizowanie, a następnie opracowanie zagadnienia dostawy materiałów. Materiały i półfabrykaty dostarczane do budowy dróg i jej obiektów najracjonalniej byłoby dowozić bezpośrednio na miejsce wbudowania, omijając wszelkie pośrednie składy materiałowe. W warunkach budownictwa drogowego takie rozwiązanie transportu i składowania materiałów jest tylko wyjątkowo możliwe, np. Read more… »

Cement do zasilacza podnośnika dostarczany jest z magazynu cementu za pomocą przenośnika ślimakowego. Bardzo praktyczne w użyciu, zwłaszcza przy dużych robotach budowy nawierzchni betonowej, są silosy produkcji radzieckiej 5-242 składające się z komór dla kruszywa i cementu. Silos ten o stalowej konstrukcji rozbieralnej składa się z komór cementu i kruszywa, podnośników cesnerstu (kubełkowego i ślimakowego), dozatora, komory wyładunkowej oraz pomostu dla obsługi urządzeń silosa. Kruszywo ze składu materiałów albo wprost z wagonów jest ładowane do komór silosa za pomocą ładowarek chwytakowych lub przenośników taśmowych, bądź też podnośników kubełkowych. Komory mają urządzenia sygnalizujące stopień ich napełnienia. Read more… »

Do transportu klinkieru są stosowane pojemniki ramkowe wykonane ze stali okrągłej lub płaskowników oraz pudłowe wykonane z blachy wzmocnionej płaskownikami. Pojemnik ramkowy, według wzoru pojemnika Malcowa, umożliwia przewóz 42 sztuk klinkieru, umieszczonych w 6 ramkach po 7 sztuk . Pojemniki te są stosowane przy naprawach nawierzchni klinkierowej lub przy wykonywaniu krawężnika z klinkieru wzdłuż nawierzchni bitumicznych albo z betonu cementowego. Do transportu klinkieru na większe budowy nawierzchni klinkierowej należy stosować pojemniki większe, np. na 120 sztuk lub 400 sztuk. Read more… »

Znaczne zmniejszenie czasu postoju środków transportowych przy ładowaniu i wyładowaniu materiałów, a więc przyspieszenie obrotu środków transportowych. Transport w pojemnikach wykazuje ujemne cechy, do których należy zaliczyć: 1) duży koszt zakupu pojemników, 2) konieczność posiadania mechanicznych urządzeń przeładunkowych (żurawie), 3) konieczność powrotnego transportu pojemników i związany z tym koszt tego transportu. Ponieważ pod względem ekonomicznym zalety pojemników przewyższają ich wady, przeto pojemniki są coraz częściej stosowane w budownictwie ogólnym, powinny, więc być rozpowszechniane i w budownictwie drogowym przy transporcie bitumów, cementu i klinkieru. Pojemnikami bitumu są beczki blaszane, będące standartowym i powtarzalnym opakowaniem. Nie należy uważać za pojemniki bębnów blaszanych służących do przewozu niskopenetracyjnych asfaltów, gdyż są to opakowania używane jednokrotnie. Read more… »

Wagony kolejki podjeżdżają kolejno pod otwór zsypowy pierwszego silosa, gdzie zostają napełnione odpowiednią ilością danej frakcji kruszywa. Gdy pełna ilość danej frakcji kruszywa wstała wsypana do wagonu, co sygnalizuje wskazówka wagi, wówczas zawór zostaje zamknięty, a wagon podjeżdża pod następny silos, gdzie w podobny sposób zostaje zapełniony drugą frakcją. Po, przejeździe wagonów pod wszystkimi silosami, każdy wagon kolejki jest zapełniony pełnym zestawem kruszywa. Przy tym sposobie zmechanizowanego zestawiania mieszanek kruszywa, wszystkie wagony muszą mieć jednakowy ciężar, żeby uniknąć pomyłek w dozowaniu. Silosy o konstrukcji drewnianej nie różnią się od silosów o konstrukcji stalowej. Read more… »